奇瑞

关于立讯积极为苹果造车做准备的市场评论，在汽车行业分析师张翔看来，现在很多车企产能过剩，苹果要找代工厂的话，有很多种选择，立讯精密并不占优势。自己不造整车，却为别人造车，这是市值3200亿的“果链”巨头立讯精密在最近一份投资者关系活动记录中的对外表态。2月13日，立讯精密获得超200家机构电话调研。公司董事长、总经理王来春称，立讯有限是奇瑞控股的投资人，立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务（原始设计制造商），志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1（一级供应商）。此前2月11日，立讯精密发布公告，称与奇瑞旗下多家公司签署了《战略合作框架协议》，拟同奇瑞新能源组建合资公司，从事ODM平台开发和整车的组装。与此同时，双方还在股权上“捆绑”，立讯精密控股股东立讯有限以100.54亿元购买奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。就在外界认为立讯精密要亲自下场造车时，却有了上述电话会议中的“澄清”。至于和擅长整车业务的奇瑞合作，立讯精密表示合作可为公司汽车核心零部件业务提供前沿的研发设计、量产平台，实现公司成为汽车零部件Tier1领导厂商的中长期目标。不过在汽车智能化、网联化背景下，汽车产业链也迎来大变局，Tier1的传统优势地位受到冲击，这对新入局来说既是机会也是挑战。此外，关于立讯积极为苹果造车做准备的市场评论，在汽车行业分析师张翔看来，现在很多车企产能过剩，苹果要找代工厂的话，有很多种选择，立讯精密并不占优势。志在成为车企Tier1展开全文正如立讯管理层面对投资者所言，“我们的优势在于能看清市场的机会与挑战，并将有限资源投入其中获得最好的结果。”这是一个充满机遇的大市场。电话交流会上，有着“中国代工女王”之称的王来春，描绘了他们看到新图景。王来春说，SmartEV（智能电动汽车）产生了一个新的商业机会，给市场带来很多新的加入者。但也因发展速度迅速，新加入者往往在电动化、智能驾驶、智能网联上有优势，却缺少传统车企在汽车行业的基础，比如车规级质量标准的理解，平台开发能力，制造资质和制造能力等。回顾国内造车新势力的发展历程，的确各家品牌起初都在完成研发设计后，由于缺乏准入资质，最终走向了代工生产的道路。但王来春瞄准的机会，不只是整车制造。“SmartEV带来的机会不只包括整车，更加包括生命力更强的Tier1。”王来春说，Tier1的市场规模本身几乎是所有车企总产值的70%，如大家所熟知的全球4大Ti...