甬台温高铁乐清段走向及设站分析

乐清是温州榜首大县，2019年，国民生产总值突破了千亿元，成为了温州区域产量最高的县级单位，乐清也是“温州形式”发源地的重要调研地，当地的电气产业非常有名，柳市是中国著名的电气基地，其位置，跟现在的龙港市的名望差不多，想当年，柳市当地的厂家，眼界都非常高，一般的企业，都直接用中国某某电气集团什么的，而很少用乐清、温州、浙江的地域冠名。

乐清政区从地理上看，乐清位于温州北部偏东，是宁波、台州进入温州中心城区的必经之地，2019年末，乐清市户籍总人口131.49万人。比温州中心城区鹿城区约80万人口，还多了大约50万，因而，乐清在温州的位置，应该说是非常高的。

乐清城镇自从长三角滨海高铁规划推出后，各地为了自身的开展利益，都极力的争夺有利益本地开展的铁路线位和设站，比如南部鳌江流域，因为其政区分属龙港市、平阳县和苍南县，滨海高铁温福段经过这些当地时，各县域竞赛较为杂乱甚至有点白热化，因为滨海高铁为南北走向，而龙港和苍南又是东西分布，因而，这段铁路的线位走向是最为奇妙的。乐清在温州北部，西北为雁荡山山脉，东南为海积平原，整个县域形状刚好和滨海高铁甬台温段平行，因而，线位走向的方针处理，相比南边的温福高铁温州段，会长处理一些。都说铁路一响，黄金万两，尽管甬台温高铁在温州北部没有其他县市和乐清竞赛，但乐清内部的各区域，仍是要为自己的利益去博弈的。

甬台温铁路的乐清设站示意图原甬台温铁路，乐清在设站上可谓是占尽了长处，一个区区小小的线，这条甬台温铁路竟然在此县设了三个站，分别为雁荡山站，绅坊站和乐清站。有人觉得，这个样的车站布局，貌似乐清强大的体现，但现在看起来，一个县的三个设站，却是非常失利的，据说乐清的这三个车站，其影响力，都远远不如南边的苍南站的客流量。再加上这三个字设的都相对偏远，围绕的火车站，乐清却底子没有什么文章好做。因而，就事后诸葛亮来说，估计原来乐清有关的规划部分，肠子都悔青了，三个站既对自身的客流分流，并且三个站的站址搞得不伦不类，公铁接驳非常不便，铁路对乐清的经济开展，并没有很好的展现处理。既然没有外部晶振，甬台温高铁乐清段，该怎样布局呢，我提几点或许：计划一：考虑的老的甬台温铁路的要素，甬台温高铁乐清段的线位走向和老的甬台温高铁完全一致，然后在南部的乐清段来个大拐弯，然后通向温州东站。

与甬台温铁路平行的甬台温高铁计划此计划的长处是，能够充分利用甬台温的线位，通道走廊占地也比较少，站场制作费用也比较省，南部的乐清站，未来还能够争夺杭温铁路接入，成为一个集甬台温铁路，甬台温高铁，杭温高铁的枢纽站。

老线位乐清站示意图但是，此计划缺陷也非常显着，一是现乐清站的地理位置，简直便是扶不起的阿斗，到乐城、柳市等人口密集区，距离都不近。到柳市有8公里左右，到乐清城区则有10公里左右。别的，火车站边上几乎被高山环绕，未来开展的限制很大。二是未来温州东和甬台温高速复线建好后，柳市到温州东的交通非常方便，因为班次原因，柳市人或许更乐意去温州东搭车，这样，乐清站就被分流了。并且，乐清站和温州站碰瓷，自身便是非常不明智的挑选。三是按照这个线位，乐清的这三个站未来仍是半死不活，相互分流，底子无法积累形成一个有影响力的大站。计划二：线路北部从老线引进，南部滨海制作通道，然后经过灵昆岛进入温州东站。

计划二示意图此计划保留温州著名景点雁荡山站，建立乐清中心站。线路从雁荡山站和老的甬台温铁路别离，沿乐清湾滨海沿线南下，进入温州东。此计划的长处是，乐清减少了一个站，客流集中显着，在乐城和虹桥的内地，制作乐清中心站，最大的程度的集聚乐城，虹桥两地的客流，并且铁路客运中心制作在滨海，风景也会非常美丽，未来接入甬台温支线和温台铁路支线，乐清站会成为一个小的枢纽。此计划欠好的当地是，线路的制作本钱比较高，要占用滨海区域很多的平原土地，审批压力比较大，柳市的居民，到乐清中心站和温州东的距离差不多，有部分出行或许会挑选温州东。计划三：线路从玉环引进，新树立乐清中心站后引进温州东

过玉环计划示意图此计划最大的长处是得到了玉环温岭的大力支撑，未来并有利于这两地融入温州区域，形成温台一体化。在乐城和柳市中间建立乐清中心站，最大程度的保证了乐清人流密集区的出行需求。此计划的缺陷是，北部的大荆、雁荡等落后区域，总部的芙蓉，清江虹桥区域受损较大。只能去老远的当地去坐高铁了，对这些区域开展晦气。别的，此计划离温州东较近，只有20km左右，能否获得温州市区的支撑，那就很难说了。总之，尽管甬台温高铁在北部的乐清没有什么区域竞赛，但要搞出好的线位有利于经济开展，也并不简单，各地的朋友，你们说，线位怎样走，怎样设站合理呢？