长沙磁浮快线东延线线路走向+站点设置+行车计划

　　长沙磁浮快线东延线预计将于2020年10月开工，以下是关于长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目线路走向、行车计划等线路信息介绍。

　　一、线路走向

　　长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程起点从长沙大道与临空大道西北侧长沙磁浮快线接出，以高架形式上跨临空大道，之后线路从机场管理集团北侧山包入地，之后向东敷设，依次下穿机场大道(高架)、机场内水渠，至 T2 航站楼西南侧停车场设磁浮T2站；

　　出站后沿第一跑道西侧走行，至第一机场跑道南端避开跑道折向东走行，之后接入T3航站楼设磁浮T3站，车站东西向水平布置，与地铁6号线、地铁10号线、渝长厦高铁换乘，T3站后预留延伸至浏阳的条件。

　　二、站点设置

　　工程共有2座车站，均为地下站，站间距为3.25km。其中磁浮T2站与T2航站楼接驳，磁浮T3站与地铁6号线、地铁10号线、渝长厦高铁换乘。

　　① 磁浮T2站

　　T2机场无缝联通长沙机场T2航站楼，站位东西向布置于腾飞路北侧出租车停车场区域内，车站北侧为出租车停车场，南侧为员工和大巴停车场，车站东侧为机场围墙，西侧为机场水渠。

　　T2航站楼主楼共有五层，其中地上三层，地下二层：分别为出发层，到达夹层，到达层，东西面分别布置了贵宾专用候机厅;地下一层设置绿色生态中庭，并配有商业步行街的商场和餐饮;地下二层为员工食堂及停车场。T2航站南侧为贵宾厅，南端设置空侧区域，以围墙与路侧区域分隔。磁浮T2站的客流主要进出T2航站楼。车站设置1个出入口(此外公共区设置一个直通地面的疏散楼梯间)，出入口从车站北侧引出，绕开多联供机组直接接入T2 航站楼，出入口长度 200m，设两个疏散口和一个风井。

　　车站为地下两层站12m岛式站台，车站总建筑面积11480.65m2，主体建筑面积7343.67m2，附属建筑面积4136.98m2。磁浮T2站车站设计为两层站，顶板埋深3m，有效站台中心轨面埋深18.64m，站厅层层高7.6m，站台层层高5.4m。

　　② 磁浮T3站

　　磁浮T3站位于长沙黄花机场改扩建工程综合交通中心(GTC)下方，站位上方为社会大巴及长途大巴停车场，局部为GTC综合交通中心，站位北侧为T3航站楼高架落客平台，南侧为商务酒店;本站为长沙磁浮东延线接入T3 航站楼工程终点站，站前站后均设置配线;站位所处地块现状为空地，南侧为待开发用地。

　　T3站考虑为地下三层岛式车站，负一层为磁浮东延线线、6号线、10号线、S2线和渝长厦高铁站厅层，中部设置换乘大厅，站厅层由公共区、设备及管理用房区两部分组成;负二层为T3 站转换层及设备层，与渝长厦高铁及T3机场通道换乘，与6号线和10号线可实现站台对站台换乘;负三层为T3站站台层。T3站设置于GTC下方东西向敷设，渝长厦高铁位于GTC南侧东西向设置，6号线、10号线、S2线于本站考虑为侧-岛-岛-侧形式，位于GTC东侧南北向敷设，四线通过GTC综合交通中心实现通道换乘，形成综合交通枢纽;磁浮、地铁、高铁、机场及相关配套同步实施。

　　T3站有效站台宽度16米，有效站台长度97米，标准段宽24.9米，总建筑面积23070平方米。

        三、行车计划

　　全日行车计划运营时间与长沙磁浮快线保持一致，为早上从7：00开始运营，晚上2300 结束运营，全天共计运营16小时。