“一票难求”，这是春节长假后前往热门城市的旅客最大烦心事。心细的旅客或许会发现，早晨8时前和21时后，有时会“多”出几趟列车。其背后的“操盘手”，便是长沙高铁南站售票车间计划室的“精算师”。

2月10日，记者见到了高铁南站售票车间计划室党员值班员丁亚玲。今年43岁的丁亚玲从事计划员岗位工作已有17个年头。售票车间计划室是车站售票网络的“神经中枢”，承载着所辖18个站的售票组织、日计划编制、票库核对、预售查询以及席位调整等重要环节。

眼睛紧盯屏幕，按着鼠标的手不时点开刷新键，以便获取最新数据；核对列车开行信息，及时接发调配命令……一大早，丁亚玲忙个不停。

列车调配“精算师”究竟如何计算？往年客流数据、系统内部客流数据、“12306” APP等，都是丁亚玲预判的重要依据。

“比如，我省是务工输出大省，每年春节后广州、上海等方面往往票源紧张，依照经验就可提前做好衔接和安排。”丁亚玲笑着说，甚至微博、微信朋友圈等社交平台，也是她获取旅客需求的途径。“比如湖南举办重大论坛、音乐节，甚至是演唱会等，我们可以关注网友发帖，预判客流、作出调整。”

以今年春运加开的G9625长沙南到深圳北的列车为例。“我们通过监控售票数据及候补情况发现，前往深圳的候补量超过1万人，显然票源紧张，于是果断申请加开。”丁亚玲介绍，加开的列车大多是以4或9开头的4位数车次，8时以前和21时以后高铁线路通常宽松，这两个时间段也是增开列车的“黄金时期”。加开的G9625虽然是6时48分开行的早班车，但2月11日的票已售罄。

丁亚玲还经常眼疾手快地“见缝插针”。丁亚玲回忆，去年国庆第一天，在密集的列车班次中，丁亚玲发现，沪昆高铁往西方向仍有空间，立即“见缝插针”申请加开长沙至邵阳的班次，15分钟不到，1193张票全部售空。

“精算师”既要满足旅客出行需求，也要保证运营成本。对于一些上座率低的车次，会提议调整。“比如，原来有一趟长沙到广州早上5时开行的高铁，上座率一直上不去，有时还空载，后面就调整停运了。”丁亚玲说。

大到一趟列车的增开，小到一名旅客的席位，春运期间车站计划室工作量较往日成倍增加。如果列车车型有变化，丁亚玲等人还要在开行前赶到站台再次核对车次、车型信息，确保图表和现场信息一致。

从1月17日春运拉开帷幕到2月10日，丁亚玲和团队成员已提报春运期间重连建议49列587趟；加开建议78列739趟，兑现率高达51％。

“丁姐服务的17年间，她和团队成员核对和处理各类调度命令2.3万余份，增加始发临客1.8万余趟，为旅客‘抢’票1180万余张，是方便旅客出行的‘幕后’的贴心大姐。”长沙南站工作人员谢紫芬如是评价。

来源: 湖南日报·新湖南客户端（湖南日报全媒体记者 欧阳倩 通讯员 张韬）

编辑：杨易

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