UL多安全标准融合开发及流程管理工具

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引言

随着自动驾驶传感器技术、高算力芯片等技术的快速发展，以及自动驾驶算法的不断优化和改进，越来越多的智能驾驶应用开始落地，自动驾驶汽车的出现让人们的出行变得更加轻松。新的出行和物流方式将让整个社会的运转更加经济和高效。然而，当资本和消费者为这些创新所带来的投资机会和美好生活兴奋不已的时候，智能驾驶安全事故也已成为行业要共同面对的挑战和难题。监管部门和产业界也深切意识到，所有的创新都要以“安全”为底线。相信随着更多应用的落地，安全问题也将越发受到生产厂商、监管机构和消费者的重视和关注。2021年的中国汽车工程学会年会上，李骏院士就提出了“安全是自动驾驶的第一优先级”的观点。

现在，车辆安全的范畴已经从传统车辆的主被动安全衍生到电子电气系统的功能安全、自动驾驶的预期功能安全、网联汽车的网络安全、软件定义汽车的软件安全等。因此，在看似越来越简单、高效、便捷的出行方式背后，以ISO 26262道路车辆功能安全、ISO 21448道路车辆预期功能安全、ISO 21434道路车辆网络工程、Automotive SPICE（简称A-SPICE，欧洲主要汽车制造商制定的面向汽车行业的流程评估模型）汽车软件过程改进及能力评定等为核心的安全架构和监管要求却变得越来越复杂。

2021年8月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，要求进一步加强对智能网联汽车的准入管理，其中也对安全管理提出了相关要求。例如，智能网联汽车产品应满足 功能安全、预期功能安全和网络安全等过程保障要求。

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新的挑战和机遇迎来新的标准

ISO 26262道路车辆功能安全系列标准最早发布于2011年，目前已经于2018年发布第二版本。该系列标准是在汽车行业被广为人知的安全设计标准，主要关注汽车电子电气(E/E)系统功能异常所导致的危害和风险。

在自动驾驶车辆开发流程中，除了功能安全（ISO 26262）之外，预期功能安全性（ISO 21448）也已成为不可或缺的重要标准。

1. 预期功能安全性（SOTIF）ISO 21448

美国交通部（DOT）的“联邦自动化车辆政策”中使用了SAE J3016将道路机动车辆驾驶自动化划分为六级。这是一个被业内广泛接受的标准，用于定义汽车行业实施的自主等级。