你真的理解「智能座舱域控制器芯片及平台架构」吗？

大家都晓得汽车开发一个车型触及大量的技术集成、零部件设计、实验考证等，所以汽车开发具有耗资大、周期长，开发风险高等特性。以往的汽车厂家推出一款新车至少需求 5-10 年，周期很长、工作量很大。往常的车企，车型更迭的速度十分快，这个都是得益于底盘平台化。

如宝马的 UKL 前驱平台、CLAR 后驱平台，丰田的 TNGA 架构、吉利的 CMA 平台，飞驰的 MFA、MRA、MHA、MSA 平台等，以丰田的 TNGA 平台架构为例，初期使零部件通用比例到达 20%-30%，最终将到达 70%-80%，这关于企业节约本钱，降低研发周期起到关键作用。

而如今一个平台车型的迭代周期是 3-4 年，车型小改款是 1 年左右，越来越多的车厂选择把显现屏局部实行规范化，这样 IP 外型、显现屏的本钱都能固定下来，而每次晋级改款只需求修正主机，由于如今域控制或者单芯片的算力越来越强，主机晋级换代的需求是必然，显现屏是显现内容局部，这局部相对简单一些，只需规划好对应的外型、尺寸、分辨率是能够做到平台化共用的，俭省本钱。