量产元年，激光雷达决胜千纳米之外

2022年即将成为人们寄予厚望的激光雷达（LiDAR）的量产元年。2020年，行业见证了车企激光雷达上车需求迎来的第一个井喷期；2021年，蔚来、长安、北汽、长城等陆续发布激光雷达自动驾驶方案；广州车展上，众多车企搭载激光雷达的新车型扎堆亮相，单车搭载数胜过以往；不久的将来，Innovusion（图达通）、速腾聚创、华为等厂商亦有望在更多量产项目中落地。

目前，我国激光雷达技术的发展与国外并驾齐驱，甚至有超越之势。毋庸置疑，在竞争格局远未盖棺定论之际，激光雷达技术路线的选择是相关企业战略致胜的关键。国内一些头部公司为此选择了“机械+固态”的双技术路径，以降低布局风险。

内卷加剧，寻求突破

激光雷达市场机遇与挑战和危机同在。激光雷达领先供应商Ouster创始人、首席执行官Angus Pacala就指出：“未来五年内，只有三到五家激光雷达公司会活下来。”因为许多企业无法筹集到足够的资金生存下来，有些企业会获得成功，有些则会被收购。

Yole不久前发布的《2021年汽车和工业应用激光雷达预测》预计，2026年汽车和工业应用的激光雷达市场将达到57亿美元；ADAS和自动驾驶车辆推动的激光雷达市场将以111%的复合年增长率增长至23亿美元。