李斌专访内容实录：蔚来是一个讲「体系化效率」的公司

问：您对于ET5销量的预期，能说吗？

李斌：还早，交付的时候再说。

先去看一些合理性，如果看这个市场区间，不说特斯拉 Model 3，看今年很多中国的品牌汽车 20 多万区间的车，很多都表现挺棒的，像汉、P7 表现都挺好，但大家的尺寸还是有一些区别，中级车尺寸和运动取向的市场，针对个人购买者，年轻的用户多一些的主流高端市场车型，应该是可以再容纳一款车 1 万多月销量。

当然你说是不是蔚来，是不是 ET5，大家自己去选择，我只是说，这个市场是有这样的容量。

现在看虽然 Model 3 做得不错，但其实燃油车也没有少，这是个挺有意思的事情。整体上来讲，我们定价加上 ET5 的产品竞争力，我自己肯定还是觉得它是有很大的机会。

它确实是我们有史以来在发布后 24 小时内的预订量最大的一款车，这也可以理解，性价比上最高的一款车，这是毫无疑问的。

提问：您觉得燃油车和纯电车之间的 battle，会出现一个什么样的标志性事件，才会说双方打成了平手？

李斌：我们先去看一下，我们今年刚去挪威，如果去看挪威市场，2018 年在 Q2 的时候新能源车占整个汽车市场新车销量的比例差不多就是 20% 多一点的份额。

今年这个数字已经到了 90%，你看基本上三年半的时间，这个发展起来还是非常非常快的。今年中国 9 月份的数据已经过了 20%，基本上全线都在涨，五菱 MINI 也在涨，像十万多块钱的车也卖得挺好，像哪吒、还有比亚迪的海豚，20 万的车也卖得很好，30 多万的车从 ES6 开始也卖得都不错。

我觉得这个还是挺有意思的事情，各个细分市场电动车都有可供用户选择的产品。

提问：去年的 ET7 到今年的 ET5，在可见的未来几年里，不出意外是顺风顺水，大家能看到蔚来的未来是非常 bright。就您这个职位来说，您现在可预见性的蔚来有关乎生死的一些困难吗？