为什么马自达的发动机压缩比可以做那么高？其它品牌却不行？

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近期全新<ahref=http://www.huanqiuauto.com/car/mazida/mazida3%3Ca%20href=http:=www.huanqiuauto.com=car=mazida=mazida3axelaangkesaila==target=_blank>Axelaangkesaila/target=_blank>)的亮相，赢得一片关注，因为在其它品牌大秀营销的时候，马自达又秀了一次技术。说来也怪，马自达这个品牌给人的印象确实有些执拗，不过正是这种执着的精神才能一次又一次的突破。这次，马自达创驰蓝天技术又一次突破了汽油发动机压缩比的极限，将汽油发动机的压缩比提高到18：1。对此许多人产生了疑问：“为什么马自达的压缩比可以做到那么高？其它品牌却不行？”

我们都知道，汽油发动机依靠火花塞点火，而柴油发动机依靠压燃，所以柴油发动机的压缩比普遍比汽油发动机高。而马自达的全新一代创驰蓝天技术，将汽油发动机的压缩比提高到18：1，这一参数已超过了大多数的柴油发动机。可能许多技术方面的小白尚且还不了解压缩比对一台发动机的贡献，在此问题哥先科普一下。

简单来说，压缩比越高，发动机对燃油的利用率就越高，车辆就越省油。何谓压缩比呢？我们通常把发动机活塞运行至下止点的缸内体积与活塞压缩至上止点的缸内体积之比值称为压缩比。所以每次爆燃，压缩比越大，活塞单次做工时行程越长，做功量也就越大。既然提高压缩比有“百利”为什么各大厂商不效仿呢？那是因为提高压缩比还有“一害”——爆震。常规汽油发动机的压缩比一般被限制在“9:1～12:1”范围内，过高的话，发动机就会产生爆震。所谓爆震现象就是在活塞还没有压缩至点火位置时燃油已经爆燃，这时上行的活塞和膨胀的气体产生对冲，使发动机剧烈震动。这也是各大厂商未能解决的最大难题，而马自达通过多种技术的创新运用巧妙的解决了这个难题，这些技术中包括4-2-1排气歧管，凸顶凹坑活塞，延时点火等。

经过多番研究，工程师们发现爆震产生的根本原因是缸内的温度过高，而造成缸内高温的最大因素就是高能尾气，如何让这些尾气尽快的排出气缸是解决爆震问题的最有效途径。直列四缸机的点火顺序一般为1-3-4-2（也有1-2-4-3），当上一缸的排气聚集在较短的排气歧管内时，便会使管内压力升高，对下一缸的排气造成影响。马自达工程师改良了一种过去在F1赛车上才会用到的技术“4-2-1排气歧管”，这种排气布局方式不同于传统的家用车排气，它将点火顺序不相连的两个气缸排气提前聚集在一起，就避免了排气的相互影响，得到了很好的效果。

除此之外，马自达还颠覆了传统的活塞样式，使用了一种凸顶凹坑活塞，这种活塞因为是凸顶减小了压缩后体积，增大了压缩比。同时配合多点喷射技术，压缩终了前可以完成油气混合动作，并将混合气聚集在活塞顶部的小凹坑内，这样点火时便可使油气燃烧稳定并快速传递，避免了爆震。

但马自达这样改进后也带来一些环保问题，比如由于排气不能聚集造成了温度无法迅速升高，使发动机在刚启动时三元催化不会马上工作（三元催化工作温度需要超过200℃）。为此马自达工程师又开发出了延时点火技术，它的原理就是当混合气的一部分已经处于排气状态时才点火，部分混合气就会在排气管内燃烧，三元催化便可以迅速升温了。这也是为什么经常有人说马自达的车刚刚启动时噪音特别大，那是因为燃烧的一部分是在排气管中进行的。

这些原理说来简单，但每一项都需要经过上百次的仿真与验证，所以只有专注技术的品牌才能在高压缩比方面有所突破。?