中国赛车崛起！领克首站即夺WTCR冠军，吉利研发实力统治全场

北京时间4月8日晚，与F1、WRC同级的世界顶级赛车比赛、新赛季WTCR房车世界杯在摩洛哥结束，领克车队车手比约克凭借第三次正赛夺冠、61分的总积分，暂列积分榜首位，赛后，比约克站在领奖台上挥舞五星红旗，当红旗飘扬摩洛哥穆莱-哈桑赛道的上空那一刻，成为中国汽车人和赛车界人士难以忘记的一幕，吉利副总裁杨学良也一同站上领奖台，分享中国赛车的荣耀。

此次中国汽车品牌领克与瑞典CYANRacing车队联手组成了CyanRacingLynk&Co车队参赛，赛车由领克和吉利控股集团汽车运动部合作开发，CyanRacing负责参加比赛。车手由比约克、穆勒、普里奥和埃赫拉舍组成，实力不俗。

想必很多人会质疑领克此次夺冠的含金量，从两点来说，首先是WTCR赛事的高规格和高竞争力。如果说F1对赛车要求最高，WRC对技术和胆量要求最高，那么WTCR就对车队、车手、赛车综合实力考验最多，作为世界房车锦标赛WTCC和TCR合并之后的杯赛，WTCR从诞生之日起，就在尽量缩小车队之间的差距，规则要求赛车均搭载排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大输出马力限制在350匹，扭矩为420牛米，单车造价在10万欧元左右，所有车队之间表面上的性能差距会不断缩小，这种情况下，对于赛车的底盘调教、综合性能、车手实力要求反而更高。

除此之外，WTCR引入了TCR赛车的BoP性能平衡机制，也就是说可能会因为你过于强大的实力，受到特殊待遇，而这一些，领克都遇到了，赛车强制配重40kg全场最高，动力输出限制为97.5%，另外前冠军车手穆勒在本站三个回合中的运气都不太好，首回合磕坏发动机最后发车，第三回合遭遇动力问题退赛，但领克赛车依然爆发出强大的竞争力，动力系统为沃尔沃和吉利联合开发的Drive-E基础升级，保留领克03原型车底盘结构，通过悬架升级、制动系统升级，在第二回合更是起步直接从二三位冲到了一二位，体现了强大统治力。

首站摩洛哥比赛三回合，比约克在第一回合夺得亚军，小将扬·埃赫拉舍获得第二回合季军，比约克获得第三回合冠军，这还是前世界冠军穆勒发挥欠佳的前提下，依然夺得首站车队冠军，足以见得领克车队在面对本田)上市之时，很多人还因为其在日本赛道发布仅仅是作秀，但随着领克赛车、概念车等迅速落地，并取得亮眼成绩，看来吉利以前收购莲花、沃尔沃等计划已经体现出在赛车领域的成果，这在以往中国品牌几乎是不可能见到的。

今年WTCR一共有10站比赛，除了领克车队这一中国元素，还有中国香港KCMG车队以及效力意大利MulsanneSrl车队的中国车手马青骅。而在70周年国庆前夕的9月30号，WTCR就将回到中国，在宁波上演终极PK，随着赛事逐渐深入，竞争也将进入白热化，领克车队能否再次登上领奖台，五星红旗能否飘扬宁波赛道上空，让我们拭目以待。