这七座SUV日系出品，配2.4L大自吸，不足20万，销量仅次于汉兰达

说到现在的合资7座SUV很多网友都会想到大众)并没有太过华丽的表现，从前轮拱后方起延伸至尾灯的平直腰线，清晰划分出侧面的层次。而车门底部的饰板、旋风式的轮圈、车顶行李架，以及平直的车顶营造出沉稳、大气的感觉，侧面看大灯略微露出凶狠的眼神。车身尺寸方面，欧蓝德长宽高分别达到了4705*1810*1710mm，轴距2670mm，紧凑级别SUV中肯定算是大块头，但在七座SUV中，尺寸只能算是小号的。所以在此，对欧蓝德的内部空间表现也是相当存疑。

来到尾部，整个设计感没有太多可说的，中庸，还算是耐看，作为一款家用SUV没毛病。

进入车内，自2016年进入中国，欧蓝德还未正式换过代，所以整个内饰依旧保持了那个时候的模样，算不上新颖，不过非对称式的中控面板看起来有一点小个性。长时间看也并不会审美疲劳。

从车内配置的丰富程度上来看，欧蓝德堪比同级别国产车的表现。比如在主驾驶位置，新欧蓝的三款车型都采用了真皮方向盘，支持多向调节，同时在高配的两款车型上还支持方向盘换挡、定速巡航或ACC自适应巡航，当然没有方向盘加热、全液晶仪表盘、抬头显示等功能依旧是一大缺憾。但在中控台，三款车都配备8英寸的触控液晶屏，支持GPS导航、蓝牙、手机互联、语音控制电话等功能，同样配备前排的USB接口和12V的电源插口，能保证日常的使用需求。但是车联网和智能语音系统，欧蓝德暂不支持。

在乘坐空间和舒适性方面，由于是紧凑型SUV，配备2+3+2的座椅配置肯定达不到宽敞、坐姿游刃有余的状态，但欧蓝德整体表现还是非常不错的。下面我们以身高178cm的驾乘者的体验作为参考，进入第一排座椅调至最低，但整体坐姿相对较高，头部距离车顶还有4指的位置。进入第二排保持前排位置不变，腿部最大空间还剩2拳多，而头部还剩1拳左右的距离。当然只有把第二排往前移，调整到刚好能坐下的位置，靠背也稍微的进行调节，才能保证第三排的正常使用，此时身高178cm的驾乘者进入第三排，头部和腿部仅有1指的距离，相对局促，所以第三排只能座小孩或者临时应急实用。但这样的空间表现，对于紧凑型SUV的欧蓝德来说已经非常不错了。平时应个急肯定没问题，但要像汉兰达以及途昂那般宽裕，还是做不到的。

在乘坐的舒适性上，新欧蓝德的三款车型都配备电动天窗保证车内的通透性，后排都有独立的空调出风口，还有温度分区控制、车内空气净化器、PM2.5过滤装置，也是非常实用的。另外在后排有USB和电源插口，第三排有独立的杯架和电源插口，基本的储物和用电需求都能保证。

在后备厢空间上，欧蓝德的表现也还不错，因为是紧凑型SUV，三排座椅都启用的情况下，尾箱只能放下几个背包，当然此时可以选择将行李放在车顶行李架上。如果日常只需要坐5个人或者2个人，配合座椅放倒，后备厢基本上处于全平的状态，最大容积可以同时放下2个28英寸、2个24英寸、20个20英寸的行李箱，装载量惊人。

在动力方面，欧蓝德采用2.0L和2.4L的涡轮增压发动机搭配CVT无极变速箱，2.0L的发动机最大功率为166马力，最大扭矩为201Nm，百公里加速在11.7S左右，而百公里油耗在8.7L左右，相比同级别的奇骏虽然加速稍微慢了一点，但是油耗更佳，排除车身自重的问题，欧蓝德的整体表现更好。2.4L的发动机最大功率在192马力，最大扭矩为235Nm，百公里加速在10.32S左右，而百公里油耗在10.1L，整体表现也还不错。

从实际体验来看，新欧蓝德发动机和变速箱的搭配动力表现没有明显的运动范儿，动力爆发也不是很强劲，油门响应也不是特别的轻快，但整体的平顺性，整车的噪音虑震都处理的非常不错，方向盘的圈数相对老款减少了，指向性也更精准了，对路感的反馈也非常不错。整体而言，欧蓝德的驾驶体验属于偏稳重的风格。

综上所述，相比紧凑级别的竞争对手们，欧蓝德较大的车身尺寸以及可提供七座选项是其一大优势，而对比汉兰达、锐界等中型SUV价格方面也是一大优势，也正是这种错位的优势，让欧蓝德每个月都还能拥有不出的销量表现。但是三菱品牌的影响力逐渐下降，导致欧蓝德整体销量和市场反馈并不是特别的火爆，我在想，这辆车要是换一个本田或者是丰田车标，会不会成为紧凑级别SUV的销量冠军呢？